Blardoni explicó cómo se financia el servicio y por qué el boleto no alcanza
En diálogo con Cero Estres Radio , el director de Transporte de la Intendencia de Salto, Francisco Blardoni, habló sin vueltas sobre la realidad del transporte urbano: cuánto se recauda, cuánto cuesta mantener los ómnibus en la calle y por qué el sistema depende fuertemente del aporte municipal.
Blardoni atendió la llamada mientras viajaba fuera del departamento, pero igualmente se tomó el tiempo para responder y aclarar varios temas que preocupan a los usuarios.
Cambios de horarios en Arenitas Blancas: una respuesta a un reclamo justo
Uno de los puntos destacados fue la modificación de horarios en la zona de Arenitas Blancas, vigente desde este lunes 19 de enero y, en principio, hasta febrero.
Según explicó Blardoni, el cambio surge a partir de un planteo de la comisión vecinal, ya que muchos trabajadores del extremo este debían tomar dos ómnibus para llegar a su lugar de trabajo, pagando dos boletos dentro del mismo circuito urbano.
“Era una situación injusta”, señaló. Por eso, se decidió reforzar la línea 7, permitiendo el traslado directo desde el extremo este hasta Arenitas Blancas y el regreso en el horario de salida laboral.
El nuevo servicio incluye una salida a las 14:30 horas, y los horarios se ajustarán nuevamente en marzo, cuando comience el período lectivo.
Líneas tercerizadas: contratos vencidos y revisión necesaria
Blardoni también se refirió a las líneas tercerizadas, que funcionan en diferentes zonas del departamento, como Termas del Daymán, Biassini, Cerros de Vera y otros puntos del interior.
Estas líneas no dependen directamente de Ómnibus de la Intendencia (ONU), sino que funcionan bajo contratos que estaban vencidos y debieron ser revisados. El trabajo se hizo en conjunto con otras áreas municipales para evaluar cumplimiento de recorridos, frecuencias y condiciones del servicio, con el objetivo de renovar los contratos a partir de este año.
En el caso del Hipódromo, el servicio pasó a ser cubierto exclusivamente por la línea 8 municipal, y las empresas privadas dejaron de circular en esa zona.
El boleto no cubre el costo real del servicio
Uno de los momentos más claros de la entrevista fue cuando Blardoni habló de números concretos. Según explicó, la Intendencia de Salto recauda alrededor de 2 millones de dólares al año por concepto de boletos, pero el costo total del sistema asciende a unos 5 millones y medio de dólares.
“La diferencia la tiene que cubrir la Intendencia como subsidio”, afirmó.
Esto significa que hoy el transporte urbano no es rentable por sí solo, y funciona gracias al aporte municipal, algo que Blardoni definió como lógico, ya que se trata de un servicio social esencial.
El mayor gasto: el personal
Consultado sobre en qué se va el dinero, Blardoni fue contundente: el 70% del gasto total corresponde al rubro salarial. Choferes, mecánicos, personal de mantenimiento y administrativos representan el mayor costo del sistema.
El resto se distribuye entre combustible, repuestos, cubiertas, aceites, seguros y mantenimiento de las unidades.
“Poner un ómnibus en la calle cuesta mucho más de lo que la gente imagina”, explicó.
¿Habrá aumento del boleto?
Blardoni reconoció que los costos han aumentado en los últimos años, tanto en insumos como en salarios, y que el último ajuste del boleto fue en mayo de 2022. Sin embargo, aclaró que antes de pensar en un aumento, la prioridad es mejorar la calidad del servicio.
La idea es lograr mayor puntualidad, mejor estado de las unidades y más eficiencia. Recién después de eso, se analizaría un ajuste moderado del precio, evitando trasladar todo el costo al usuario.
Comparación con otras ciudades
Para poner los números en contexto, Blardoni recordó que el boleto en Montevideo ronda los 55 pesos, mientras que en Paysandú está en 36 pesos y en Tacuarembó en 33 pesos. Salto se mantiene por debajo de esos valores, aunque con un sistema municipalizado que tiene sus propias exigencias.
Un servicio social que sigue en debate
Blardoni aseguró que el transporte urbano seguirá siendo de la Intendencia, aunque no se descartan otros modelos en el futuro si aparecen propuestas serias que mejoren el servicio.
“Lo importante es pensar primero en el usuario y en que el transporte es un bien de todos los salteños”, concluyó.
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